Dự án cao tốc Hà Nội - Hải Phòng khởi công từ tháng 5/2008 và dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2015 với tổng chiều dài là 105,5km, quy mô 6 làn xe chạy, 2 làn dừng khẩn cấp, vận tốc thiết kế là 120km/giờ. Bề rộng nền đường 33m, 54 cầu lớn nhỏ, 108 cống chui dân sinh, 9 nút giao liên thông khác mức.
Mặt đường tốt, đường vắng và giới hạn tốc độ cao giúp rút ngắn thời gian di chuyển cùng mức thu phí hợp lý là những ưu điểm không thể bỏ qua của cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.
Hôm 26/9/2015 vừa qua, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đã thông xe thêm 52,5 km từ nút giao quốc lộ 39 đến thành phố hoa phượng đỏ. Với vận tốc tối đa 120 km/h, 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng nhận được sự quan tâm của rất nhiều người dân Việt Nam.
Đoạn video ghi lại những cảm nhận thực tế trên đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.
Qua trải nghiệm ban đầu, chúng tôi nhận thấy cao tốc hiện đại nhất Việt Nam có 4 ưu điểm nổi bật nhất, cụ thể:
- Mặt đường tốt, bằng phẳng, sử dụng thảm Asphalt Polymer và lớp tạo nhám trên bề mặt để đảm bảo độ bám đường cho các phương tiện giao thông.
- Đường mới nên vắng cộng với giới hạn tốc độ 120 km/h giúp các xe có thể di chuyển nhanh hơn, từ đó tiết kiệm thời gian. Thời gian di chuyển từ Hà Nội đến Hải Phòng được rút ngắn từ 2,5 tiếng nếu đi quốc lộ 5 cũ xuống còn 1,5 tiếng.
- Hai bên đường chủ yếu là cánh đồng và đường gom, không đông đúc dân cư như quốc lộ 5 nên tránh được một số nguy cơ tai nạn.
- Mức thu phí hợp lý, chỉ từ 110.000 – 600.000 Đồng/xe. Mức thấp nhất là dành cho ô tô dưới 12 chỗ ngồi, xe tải trọng dưới 2 tấn và xe buýt vận tải công cộng. Trong khi đó, mức cao nhất dành cho xe tải trọng từ 18 tấn và xe container 40 feet.
Tất nhiên, nói đi phải nói lại, đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng vì mới thông xe nên vẫn còn một số nhược điểm nhất định, bao gồm:
- Chưa có trạm xăng, quán ăn, trạm dừng chân.
- Một số đoạn nên có thêm đèn đường để đảm bảo an toàn khi các phương tiện lưu thông vào buổi tối.
- Nên có đội tuần tra để sớm phát hiện các xe bị hỏng và có phương án thông báo với người lái các phương tiện khác.
- Nên có bảng điện tử để cập nhật tình trạng giao thông cho các lái xe.
- Số điện thoại khẩn cấp không hoạt động với một số loại máy điện thoại di động.
Những vấn đề này có thể được giải quyết nhanh chóng trong tương lai gần.
Một số lưu ý cần nhớ khi lưu thông trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng:
- Một số loại điện thoại như BlackBerry và iPhone bản lock khó liên lạc được với số điện thoại khẩn cấp. Người tham gia giao thông nên mượn một chiếc điện thoại khác để gọi, đội cứu hộ sẽ nhanh chóng có mặt.
- Ở những đoạn đường vào nhỏ và hẹp, người tham gia giao thông nên đi từ từ để tránh tai nạn đáng tiếc.
Sáng 26/9, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đã chính thức thông xe 52,5km đoạn Km 21+500 - Km 74+00 (đoạn từ nút giao Quốc lộ 39 (xã Lý Thường Kiệt, huyện Yên Mỹ, tỉnh Hưng Yên) đến nút giao Quốc lộ 10 (xã Quang Trung, huyện An Lão, TP Hải Phòng). Tổng số đoạn tuyến được đưa vào khai thác đến nay là hơn 75km, theo kế hoạch cuối năm nay sẽ thông xe toàn tuyến.
Tổng mức đầu tư tuyến cao tốc này là 45.487 tỉ đồng, từ nguồn vốn vay của Ngân hàng phát triển Việt Nam (VDB). Số vốn ban đầu được dự toán vào mức xấp xỉ 25.000 tỉ đồng.
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Cũ. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Năm, 8 tháng 9, 2016
Đèn giao thông nguy hiểm ở tại nút giao Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Lương Bằng
Theo đó, tại nút giao này, cả 2 đèn tín hiệu dành cho xe máy và xe container hiển thị cùng lúc. Khi đèn màu xanh được bật lên, các phương tiện xe máy vẫn được phép rẽ trái trực tiếp sang đường, thay vì rẽ phải để đảm bảo an toàn giao thông như các ngã tư khác. Việc cho phép xe máy rẽ trái tạo nên mối nguy hiểm rình rập cho các phương tiện 2 bánh do lưu lượng xe container, xe tải đi từ hướng Bình Chánh lên cầu vượt Nguyễn Văn Linh khá lớn.
Nút giao thông tại đại lộ Nguyễn Văn Linh (hướng từ Bình Chánh đi Tân Thuận) giao với Nguyễn Lương Bằng đang trở thành mối nguy hiểm rình rập cho các phương tiện xe máy.
Các phương tiện xe máy lưu thông trên tuyến Nguyễn Văn Linh (hướng từ Bình Chánh đi Tân Thuận) giao với Nguyễn Lương Bằng phải đối mặt những mối nguy hiểm rình rập do cách bố trí đèn giao thông bất hợp lý.
Nút giao thông Nguyễn Văn Linh-Bùi Đằng Đoàn với biển báo cấm quẹo trái.
Có thể nói, cách bố trí đèn giao thông này khá bất cập so với các ngã tư gần đó. Ví dụ, cũng tại nút giao thông Nguyễn Văn Linh (hướng từ Tân Thuận đi Bình Chánh) với Nguyễn Lương Bằng, các phương tiện muốn đi hướng Nhà Bè hoặc đi cầu Phú Mỹ đều phải rẽ phải sang nút giao thông gần bệnh viện FV. Cách bố trí đèn giao thông này giúp các phương tiện lưu thông bằng xe máy tránh được những hiểm họa khi đi cùng đèn với xe container.
Biển báo cấm quẹo trái đối với tất cả phương tiện tham gia giao thông tại nút giao Nguyễn Văn Linh-Nguyễn Hữu Thọ.
Cũng trong tháng 9 vừa qua, trên các tuyến đường như Nguyễn Văn Linh (hướng từ quận 7 đi Bình Chánh) giao đường Nguyễn Hữu Thọ đã cắm biển cấm các phương tiện rẽ trái. Trong khi đó, ô tô bị cấm rẽ trái từ đường Huỳnh Tấn Phát vào Lưu Trọng Lưu nơi thường bị ách tắc giao thông do xe container thường xuyên ra vào cảng VICT.
Việc cấm rẽ trái giúp giao thông đỡ ùn tắc hơn trước và đảm bảo an toàn cho các phương tiện tham gia giao thông, đặc biệt là xe máy.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Nút giao thông tại đại lộ Nguyễn Văn Linh (hướng từ Bình Chánh đi Tân Thuận) giao với Nguyễn Lương Bằng đang trở thành mối nguy hiểm rình rập cho các phương tiện xe máy.
Các phương tiện xe máy lưu thông trên tuyến Nguyễn Văn Linh (hướng từ Bình Chánh đi Tân Thuận) giao với Nguyễn Lương Bằng phải đối mặt những mối nguy hiểm rình rập do cách bố trí đèn giao thông bất hợp lý.
Nút giao thông Nguyễn Văn Linh-Bùi Đằng Đoàn với biển báo cấm quẹo trái.
Có thể nói, cách bố trí đèn giao thông này khá bất cập so với các ngã tư gần đó. Ví dụ, cũng tại nút giao thông Nguyễn Văn Linh (hướng từ Tân Thuận đi Bình Chánh) với Nguyễn Lương Bằng, các phương tiện muốn đi hướng Nhà Bè hoặc đi cầu Phú Mỹ đều phải rẽ phải sang nút giao thông gần bệnh viện FV. Cách bố trí đèn giao thông này giúp các phương tiện lưu thông bằng xe máy tránh được những hiểm họa khi đi cùng đèn với xe container.
Biển báo cấm quẹo trái đối với tất cả phương tiện tham gia giao thông tại nút giao Nguyễn Văn Linh-Nguyễn Hữu Thọ.
Cũng trong tháng 9 vừa qua, trên các tuyến đường như Nguyễn Văn Linh (hướng từ quận 7 đi Bình Chánh) giao đường Nguyễn Hữu Thọ đã cắm biển cấm các phương tiện rẽ trái. Trong khi đó, ô tô bị cấm rẽ trái từ đường Huỳnh Tấn Phát vào Lưu Trọng Lưu nơi thường bị ách tắc giao thông do xe container thường xuyên ra vào cảng VICT.
Việc cấm rẽ trái giúp giao thông đỡ ùn tắc hơn trước và đảm bảo an toàn cho các phương tiện tham gia giao thông, đặc biệt là xe máy.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
5 lầm tưởng phổ biến của người dùng xe ô tô
Những lầm tưởng mà người dùng ô tô vẫn truyền tai nhau bấy lâu nay.
Thay dầu sau mỗi 4.800 km hay khi dầu chuyển sang màu đen và vẫn có thể đi tiếp lúc kim xăng chỉ vạch E
1. Không nên mua xe lắp ráp vào thứ 2 hoặc thứ 6
Trong những năm ‘90, đa phần công nhân nhà máy lắp ráp ô tô tại đều là thành viên công đoàn. Công đoàn bảo vệ công nhân, mang đến cho họ những quyền lợi và điều kiện nhất định. Kết quả là một số nhà máy đã gặp tình trạng công nhân nghỉ việc nhiều hơn vào các ngày thứ 2 và thứ 6. Điều này vô hình chung khiến cho công chúng nhầm hiểu rằng, xe được lắp ráp vào ngày thứ 2 và thứ 6 có chất lượng không đảm bảo.
Trên thực tế, điều này không hề đúng. Người quản lý sẽ phải cân đối giữa việc thiếu hụt lao động và tỷ lệ sản xuất. Quan hệ giữa công đoàn và nhà máy cải thiện đã chấm dứt tình trạng công nhân nghỉ việc. Tuy nhiên, quan niệm này vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay.
2. Thay dầu sau mỗi 4.800 km
Trước đây, khi mới mua xe, khách hàng sẽ được thông báo lịch thay dầu định kỳ trong cuốn sổ tay hướng dẫn là 4.800 hoặc 3 tháng, tùy vào thói quen lái xe. Điều này khiến nhiều người dùng ô tô tin khoảng cách 4.800 km sẽ giữ cho động cơ khỏe và bền nhưng thực tế chỉ đúng một phần.
Thay dầu thực sự cần thiết cho việc duy trì hoạt động ổn định của động cơ nhưng bạn không cần phải làm điều đó sau mỗi 4.800 km nếu sử dụng dầu động cơ thông thường. Dầu động cơ không thuộc loại tổng hợp vẫn có tác dụng sau 4.800 km ở điều kiện lái xe bình thường. Sự thực là bạn chỉ cần thay dầu sau mỗi 8.000 km và hãy tính toán số tiền sẽ tiết kiệm được.
Nhiều nhà sản xuất ô tô đã đổi sang dầu động cơ tổng hợp hoặc bán tổng hợp với thời gian sử dụng lâu hơn. Hiện Porsche có mức thay dầu định kỳ là từ 16.093 -19.312 km, tùy từng mẫu xe. Nếu bạn đã từng tin vào điều trên, hãy thay đổi ngay hôm nay để tiết kiệm 600 USD tiền thay dầu trong suốt vòng đời của một chiếc xe.
3. Các đại lý luôn cố gắng lợi dụng khách hàng
Điều trên không còn đúng khi các công ty ô tô đều có những tiêu chuẩn cao hơn trước đây. Nguyên nhân là do các công ty ô tô đều hiểu rằng cách đối xử với khách hàng trong quá trình mua xe sẽ khiến họ quay lại đại lý một lần nữa để mua xe hoặc trung thành với nhãn hiệu.
Các nhà sản xuất ô tô thường có đội ngũ chăm sóc khách hàng, chịu trách nhiệm liên hệ với khách sau lần mua đầu tiên và các dịch vụ tiếp theo để đảm bảo chất lượng. Nếu đại lý đó được đánh giá cao thì số tiền mà họ nhận được thêm không hề nhỏ, thậm chí còn lớn hơn số tiền bán xe ban đầu.
4. Vẫn có thể đi tiếp khi kim xăng chỉ vạch E
Đa số mọi người đều biết “E” trên kim xăng có nghĩa là “Empty” hay “cạn nhiên liệu”. Tuy nhiên, không phải ai cũng biết thật sai lầm khi cố chạy tiếp lúc kim xăng chạm vạch E. Theo lầm tưởng của một số người, khi kim xăng chạm vạch E, nhiên liệu dự trữ sẽ được sử dụng.
Nhiều mẫu xe hiện nay đã được trang bị chỉ báo “Distance to Empty” để cho người lái biết khoảng cách họ có thể đi thêm trước khi cạn nhiên liệu. Chỉ số này là công cụ ước lượng tốt nhất cho lái xe. Chính vì thế, nếu kim chỉ về vạch E, tốt nhất bạn hãy đổ thêm nhiên liệu và đừng nghĩ rằng mình có thể cố thêm chút nữa.
5. Cần thay dầu khi dầu động cơ chuyển màu đen
Dầu động cơ chuyển màu đen có nghĩa là dầu đã làm tốt nhiệm vụ của mình. Công dụng của dầu động cơ là bôi trơn các bộ phận để loại bỏ cặn carbon độc hại lắng bên trong động cơ. Những cặn lắng này là sản phẩm của quá trình đốt cháy. Dầu động cơ chứa chất tẩy có nhiệm vụ làm sạch những cặn bẩn này. Chính vì vậy, dầu sẽ chuyển sang màu tối hơn, đa số là màu đen.
Thay dầu sau mỗi 4.800 km hay khi dầu chuyển sang màu đen và vẫn có thể đi tiếp lúc kim xăng chỉ vạch E
1. Không nên mua xe lắp ráp vào thứ 2 hoặc thứ 6
Trong những năm ‘90, đa phần công nhân nhà máy lắp ráp ô tô tại đều là thành viên công đoàn. Công đoàn bảo vệ công nhân, mang đến cho họ những quyền lợi và điều kiện nhất định. Kết quả là một số nhà máy đã gặp tình trạng công nhân nghỉ việc nhiều hơn vào các ngày thứ 2 và thứ 6. Điều này vô hình chung khiến cho công chúng nhầm hiểu rằng, xe được lắp ráp vào ngày thứ 2 và thứ 6 có chất lượng không đảm bảo.
Trên thực tế, điều này không hề đúng. Người quản lý sẽ phải cân đối giữa việc thiếu hụt lao động và tỷ lệ sản xuất. Quan hệ giữa công đoàn và nhà máy cải thiện đã chấm dứt tình trạng công nhân nghỉ việc. Tuy nhiên, quan niệm này vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay.
2. Thay dầu sau mỗi 4.800 km
Trước đây, khi mới mua xe, khách hàng sẽ được thông báo lịch thay dầu định kỳ trong cuốn sổ tay hướng dẫn là 4.800 hoặc 3 tháng, tùy vào thói quen lái xe. Điều này khiến nhiều người dùng ô tô tin khoảng cách 4.800 km sẽ giữ cho động cơ khỏe và bền nhưng thực tế chỉ đúng một phần.
Thay dầu thực sự cần thiết cho việc duy trì hoạt động ổn định của động cơ nhưng bạn không cần phải làm điều đó sau mỗi 4.800 km nếu sử dụng dầu động cơ thông thường. Dầu động cơ không thuộc loại tổng hợp vẫn có tác dụng sau 4.800 km ở điều kiện lái xe bình thường. Sự thực là bạn chỉ cần thay dầu sau mỗi 8.000 km và hãy tính toán số tiền sẽ tiết kiệm được.
Nhiều nhà sản xuất ô tô đã đổi sang dầu động cơ tổng hợp hoặc bán tổng hợp với thời gian sử dụng lâu hơn. Hiện Porsche có mức thay dầu định kỳ là từ 16.093 -19.312 km, tùy từng mẫu xe. Nếu bạn đã từng tin vào điều trên, hãy thay đổi ngay hôm nay để tiết kiệm 600 USD tiền thay dầu trong suốt vòng đời của một chiếc xe.
3. Các đại lý luôn cố gắng lợi dụng khách hàng
Điều trên không còn đúng khi các công ty ô tô đều có những tiêu chuẩn cao hơn trước đây. Nguyên nhân là do các công ty ô tô đều hiểu rằng cách đối xử với khách hàng trong quá trình mua xe sẽ khiến họ quay lại đại lý một lần nữa để mua xe hoặc trung thành với nhãn hiệu.
Các nhà sản xuất ô tô thường có đội ngũ chăm sóc khách hàng, chịu trách nhiệm liên hệ với khách sau lần mua đầu tiên và các dịch vụ tiếp theo để đảm bảo chất lượng. Nếu đại lý đó được đánh giá cao thì số tiền mà họ nhận được thêm không hề nhỏ, thậm chí còn lớn hơn số tiền bán xe ban đầu.
4. Vẫn có thể đi tiếp khi kim xăng chỉ vạch E
Đa số mọi người đều biết “E” trên kim xăng có nghĩa là “Empty” hay “cạn nhiên liệu”. Tuy nhiên, không phải ai cũng biết thật sai lầm khi cố chạy tiếp lúc kim xăng chạm vạch E. Theo lầm tưởng của một số người, khi kim xăng chạm vạch E, nhiên liệu dự trữ sẽ được sử dụng.
Nhiều mẫu xe hiện nay đã được trang bị chỉ báo “Distance to Empty” để cho người lái biết khoảng cách họ có thể đi thêm trước khi cạn nhiên liệu. Chỉ số này là công cụ ước lượng tốt nhất cho lái xe. Chính vì thế, nếu kim chỉ về vạch E, tốt nhất bạn hãy đổ thêm nhiên liệu và đừng nghĩ rằng mình có thể cố thêm chút nữa.
5. Cần thay dầu khi dầu động cơ chuyển màu đen
Dầu động cơ chuyển màu đen có nghĩa là dầu đã làm tốt nhiệm vụ của mình. Công dụng của dầu động cơ là bôi trơn các bộ phận để loại bỏ cặn carbon độc hại lắng bên trong động cơ. Những cặn lắng này là sản phẩm của quá trình đốt cháy. Dầu động cơ chứa chất tẩy có nhiệm vụ làm sạch những cặn bẩn này. Chính vì vậy, dầu sẽ chuyển sang màu tối hơn, đa số là màu đen.
Công nghệ xe sang khóc bởi vì giao thông Việt Nam
Thông qua tìm hiểu trực tiếp, thì chỉ có các bãi đỗ xe khu đô thị, trung tâm thương mại mới có sự phân bố khoảng cách đỗ hợp lý. Còn lại, tại các điểm trông giữ qua đêm như ở gầm cầu vượt Xuân Thủy, Ngã Tư Sở, Trường Chinh đều có thể thấy hiện trạng dừng đỗ đúng như anh Thắng đã nói. Các xe thò thụt không đều nhau, giãn cách vô tội vạ.
mềm, mút mềm và lau với lực vừa phải nếu bạn muốn bảo vệ nước sơn bóng loáng không tỳ vết cho chiếc xe của mình.Theo một số chủ salon ô tô cũng như tài xế, chuyện công nghệ hiện đại bị bỏ xó ở Việt Nam là hoàn toàn có thật.
Cộng đồng chơi xe, đặc biệt là các diễn đàn lớn về xe hơi, thường thấy những lời than phiền về việc các dòng xe nhập khẩu bị cắt giảm một số tính năng công nghệ. Cụ thể là với các dòng xe hạng như Toyota Camry, Lexus, Audi... nhiều người mua xe chia sẻ về việc mình không thể sở hữu một chiếc xe full-option. Tuy nhiên, theo nhiều chủ salon ở Hà Nội, nhiều tính năng gần như vô dụng ở Việt Nam.
Các chủ salon ô tô ở Hà Nội xác nhận rằng đúng là có những tính năng mà khi nhập khẩu về Việt Nam không được đầy đủ như phiên bản nước ngoài.
Ngoài lý do chính là giảm giá thành nhập khẩu xe, cân bằng lợi nhuận thì còn một nguyên nhân khác: bản thân công nghệ không phù hợp với điều kiện giao thông ở Việt Nam
Tính năng thường bị cắt giảm nhiều nhất mà các chủ salon chia sẻ là chức năng điều khiển ga tự động Cruise Control.
Điển hình của việc cắt giảm là phiên bản Việt của Toyota Camry LE. Chức năng cho phép nguời lái duy trì xe ở một tốc độ cố định, thường là 40 km/h, nói nôm na tài xế sẽ được quyền lười biếng trong thao tác đạp chân ga.
Ảnh minh họa bộ điều khiển Cruise Control.
Tuy nhiên, theo anh Hưng chủ showroom Hưng Việt Auto (số 68 Lê Văn Lương), thì tính năng Cruise Control lại không có đất dụng võ ở Việt Nam do tình trạng giao thông quá hỗn loạn.
"Đường phố Việt Nam nhiều ngã rẽ, xe cộ quá đông, trước sau sát sàn sạt nhau thì anh làm sao duy trì được một tốc độ?".
Chủ salon này cho biết thêm, ngay cả với điều kiện lý tưởng cho Cruise Control hoạt động như đường cao tốc, tài xế Việt cũng chưa chắc tận dụng hết ưu thế của mình chứ đừng nói là đường trong phố.
Cũng theo chủ anh Hưng thì còn một tính năng nữa thúc thủ trên đường phố Việt Nam là cửa số trời.
Mẫu xe điển hình bị cắt giảm là BMW-X5 bản 2010. "Nếu như ở nước ngoài thì đây là một tính năng bắt buộc phải có và được yêu thích, thì về Việt Nam lại không như thế vì ...bụi".
Tình trạng ô nhiễm khói bụi ở giao thông Việt Nam khiến cho việc sử dụng cửa số trời tự động trở thành thừa thãi.
Một tính năng khác là cảm biến đỗ tự động Parking Assistant. Trao đổi với phóng viên, anh Thắng chủ Salon ô tô Mạnh Thắng (99 Nguyễn Chánh Hà Nội) chia sẻ: “Các mẫu xe ô tô đời mới ra có những chiếc lắp đặt cảm biến cảm nhận chỗ để đậu xe, để phương tiện tự tiến tự lùi. Nhưng xe về Việt Nam thì không thể nào phát huy được tác dụng của loại công nghệ này, thành bằng thừa”.
Theo anh Thắng phân tích, việc đỗ xe ở các bãi độ Việt Nam không đi theo một quy trình nào. Xe nước ngoài khi đưa xe vào bãi đậu thường tuân thủ theo các vị trí quy định sẵn, với khoảng cách hợp lý.
Nhưng ở Việt Nam thì khác: xe đỗ dọc, xe đỗ ngang, khoảng cách không đều nhau khiến cảm biến lùi không thể tìm được vị trí thích hợp.
Thậm chí ở các bãi đỗ xe trên phố cổ, xe đỗ tùy tiện không theo hướng nào. Có nơi còn xen lẫn với xe máy, xe đạp. Rõ ràng với bố cục như thế này, cảm biến dừng đỗ chỉ có thể lắc đầu bó tay.
Ngoài những tính năng kể trên, còn rất nhiều những tính năng khác mà khi về Việt Nam không phát huy được hết tác dụng, cũng vì lý do không phù hợp điều kiện đường xá Việt Nam.
Ví dụ như ECB - kiểm soát phanh điện tử cũng gặp khó khăn với mật độ giao thông trên đường phố Việt Nam, hoặc cảnh báo làn đường Lane Keeping System cũng chịu thua trước tình trạng lấn làn, vượt bừa bãi.
mềm, mút mềm và lau với lực vừa phải nếu bạn muốn bảo vệ nước sơn bóng loáng không tỳ vết cho chiếc xe của mình.Theo một số chủ salon ô tô cũng như tài xế, chuyện công nghệ hiện đại bị bỏ xó ở Việt Nam là hoàn toàn có thật.
Cộng đồng chơi xe, đặc biệt là các diễn đàn lớn về xe hơi, thường thấy những lời than phiền về việc các dòng xe nhập khẩu bị cắt giảm một số tính năng công nghệ. Cụ thể là với các dòng xe hạng như Toyota Camry, Lexus, Audi... nhiều người mua xe chia sẻ về việc mình không thể sở hữu một chiếc xe full-option. Tuy nhiên, theo nhiều chủ salon ở Hà Nội, nhiều tính năng gần như vô dụng ở Việt Nam.
Các chủ salon ô tô ở Hà Nội xác nhận rằng đúng là có những tính năng mà khi nhập khẩu về Việt Nam không được đầy đủ như phiên bản nước ngoài.
Ngoài lý do chính là giảm giá thành nhập khẩu xe, cân bằng lợi nhuận thì còn một nguyên nhân khác: bản thân công nghệ không phù hợp với điều kiện giao thông ở Việt Nam
Tính năng thường bị cắt giảm nhiều nhất mà các chủ salon chia sẻ là chức năng điều khiển ga tự động Cruise Control.
Điển hình của việc cắt giảm là phiên bản Việt của Toyota Camry LE. Chức năng cho phép nguời lái duy trì xe ở một tốc độ cố định, thường là 40 km/h, nói nôm na tài xế sẽ được quyền lười biếng trong thao tác đạp chân ga.
Ảnh minh họa bộ điều khiển Cruise Control.
Tuy nhiên, theo anh Hưng chủ showroom Hưng Việt Auto (số 68 Lê Văn Lương), thì tính năng Cruise Control lại không có đất dụng võ ở Việt Nam do tình trạng giao thông quá hỗn loạn.
"Đường phố Việt Nam nhiều ngã rẽ, xe cộ quá đông, trước sau sát sàn sạt nhau thì anh làm sao duy trì được một tốc độ?".
Chủ salon này cho biết thêm, ngay cả với điều kiện lý tưởng cho Cruise Control hoạt động như đường cao tốc, tài xế Việt cũng chưa chắc tận dụng hết ưu thế của mình chứ đừng nói là đường trong phố.
Cũng theo chủ anh Hưng thì còn một tính năng nữa thúc thủ trên đường phố Việt Nam là cửa số trời.
Mẫu xe điển hình bị cắt giảm là BMW-X5 bản 2010. "Nếu như ở nước ngoài thì đây là một tính năng bắt buộc phải có và được yêu thích, thì về Việt Nam lại không như thế vì ...bụi".
Tình trạng ô nhiễm khói bụi ở giao thông Việt Nam khiến cho việc sử dụng cửa số trời tự động trở thành thừa thãi.
Một tính năng khác là cảm biến đỗ tự động Parking Assistant. Trao đổi với phóng viên, anh Thắng chủ Salon ô tô Mạnh Thắng (99 Nguyễn Chánh Hà Nội) chia sẻ: “Các mẫu xe ô tô đời mới ra có những chiếc lắp đặt cảm biến cảm nhận chỗ để đậu xe, để phương tiện tự tiến tự lùi. Nhưng xe về Việt Nam thì không thể nào phát huy được tác dụng của loại công nghệ này, thành bằng thừa”.
Theo anh Thắng phân tích, việc đỗ xe ở các bãi độ Việt Nam không đi theo một quy trình nào. Xe nước ngoài khi đưa xe vào bãi đậu thường tuân thủ theo các vị trí quy định sẵn, với khoảng cách hợp lý.
Nhưng ở Việt Nam thì khác: xe đỗ dọc, xe đỗ ngang, khoảng cách không đều nhau khiến cảm biến lùi không thể tìm được vị trí thích hợp.
Thậm chí ở các bãi đỗ xe trên phố cổ, xe đỗ tùy tiện không theo hướng nào. Có nơi còn xen lẫn với xe máy, xe đạp. Rõ ràng với bố cục như thế này, cảm biến dừng đỗ chỉ có thể lắc đầu bó tay.
Ngoài những tính năng kể trên, còn rất nhiều những tính năng khác mà khi về Việt Nam không phát huy được hết tác dụng, cũng vì lý do không phù hợp điều kiện đường xá Việt Nam.
Ví dụ như ECB - kiểm soát phanh điện tử cũng gặp khó khăn với mật độ giao thông trên đường phố Việt Nam, hoặc cảnh báo làn đường Lane Keeping System cũng chịu thua trước tình trạng lấn làn, vượt bừa bãi.
Thứ Tư, 7 tháng 9, 2016
Các bước thoát khỏi một chiếc xe đang bị chìm
Đã bao giờ bạn tự hỏi rằng nếu như bản thân mình cùng gia đình ở trong một chiếc xe và nó đang chìm dần thì mình sẽ thoát ra ngoài như thế nào hay chưa? Đừng để mình bị động trước bất kỳ tình huống nào của đời sống.
Khi gặp sự cố xe hơi lao xuống nước, bạn cần giữ bình tĩnh và làm theo các bước sau để có thể thoát khỏi chiếc xe đang dần chìm xuống nước một cách an toàn.
Với 6 bước sau, bạn đã có những hiểu biết căn bản để thoát khỏi một chiếc xe đang chìm an toàn.
Khi gặp sự cố xe hơi lao xuống nước, bạn cần giữ bình tĩnh và làm theo các bước sau để có thể thoát khỏi chiếc xe đang dần chìm xuống nước một cách an toàn.
Với 6 bước sau, bạn đã có những hiểu biết căn bản để thoát khỏi một chiếc xe đang chìm an toàn.
5 bệnh thường gặp cùng với cần gạt nước bạn nên biết
Kiểm tra bơm của ống xịt: Nếu như bạn có đầy bình nước xịt nhưng vẫn không thể xịt được kính chắn gió thì vấn đề có lẽ nằm ở hệ thống bơm. Lúc này, hãy mở mui xe và tìm chỗ đặt máy bơm ống xịt. Hãy nhờ một người bạn vào trong xe và ấn nút xịt nước. Nếu có tiếng ồn thì bơm còn hoạt động, nếu bơm im lặng nghĩa là chúng ta cần thay cái mới.
Cần gạt nước đảng đương nhiệm vụ hết sức quan trọng trong việc mang lại tầm nhìn tốt cho người lái xe, nhưng thường không được quan tâm đúng mức, cho đến khi nó gặp trục trặc cần sửa chữa.
Cần gạt nước có nhiệm vụ quan trọng trong việc đảm bảo một tầm nhìn tốt cho người lái xe, đặc biệt khi trời mưa. Tuy nhiên, thiết bị này lại thường ít được người lái quan tâm đến, cho đến khi chúng gặp vấn đề hoặc hỏng hóc. Sau đây là cách “bắt bệnh” những lỗi thường gặp của cần gạt nước.
Gạt nước theo cả 2 hướng
Nếu như cần gạt nước đẩy nước theo cả 2 hướng thì có lẽ bạn đã mắc phải một trong những vấn đề sau:
- Lưỡi dao mòn
- Kính chắn gió hoặc cần gạt nước đã bẩn
- Nước rửa kính có vấn đề
Lúc này, bạn hãy sử dụng nước rửa kính mới, lau sạch kính chắn gió và lưỡi gạt trước khi thay lưỡi gạt mới. Để làm sạch lưỡi bạn, bạn chỉ cần lau chúng bằng giẻ sạch ẩm đã nhúng vào nước xà phòng ấm. Sau đó, lau các cạnh của cần gạt bằng cồn, điều này sẽ giúp làm giảm các vệt nước trên kính chăn gió.
Nước chỉ được gạt sạch theo 1 hướng
Gạt nước theo 1 hướng thường xảy ra khi thời tiết lạnh và bạn thường không thể can thiệp nhiều để khắc phục nhiều. Tuy nhiên, nếu điều này xảy ra khi trời nóng, điều đó có nghĩa là cần gạt nước của ô tô đã bị cũ và cứng hoặc có kích thước không phù hợp. Lúc này, bạn cần mua cần gạt nước mới.
Không lau sạch hạt nước
Về cơ bản, những giọt nước có thể dễ dàng bị gạt đi. Nhưng trong điều kiện nào đó, những hạt nước đó vẫn bám trên kính chắn gió và che khuất tầm nhìn của tài xế. Điều này thường xảy ra ở những nơi có mức độ ô nhiễm cao. Dư lượng chất thải và khói bụi bám trên kính chắn gió chính là nguyên nhân khiến cho các giọt nước bám chắc trên mảng kính. Đã tới lúc, bạn hãy làm sạch kính chắn gió của xe.
Tiếng động từ cần gạt nước
Tiếng động từ cần gạt nước trên kính chắn gió không chỉ gây khó chịu cho người cho xe mà nó còn có nghĩa là nó đang gạt nước không hiệu quả. Dễ dàng nhìn thấy có những vết bẩn bám trên lưỡi gạt. Có rất ít nguyên nhân dẫn tới tình trạng này, thường do các mảng bám của sáp, dầu hoặc mỡ bám trên lưỡi gạt, khiến nó ma sát với mặt kính và gạt nước không hiệu quả, đồng thời gây tiếng kêu. Hãy lau sạch lưỡi gạt.
Nếu như tiếng động vẫn chưa hết thì có thể do một cần gạt nước bị cong. Để kiểm tra, hãy mang cần gạt nước để ở giữa kính chán gió. Những lưỡi gạt chuẩn sẽ áp sát cả cạnh vào kính chắn gió và cần gạt nước phải song song với kính. Nếu cần bị cong, hãy điều chỉnh lại.
Nước xịt ra không đủ, hoặc không xịt được nước rửa kính
Xịt nước và gạt lau kính thực sự rất hữu ích khi bạn đang đi xe mà kính lại bám quá nhiều bụi. Tuy nhiên, đôi khi thiết bị này gặp sự cố như không xịt ra nước, hoặc tia xịt không đạt độ cao và hướng như mong muốn. Khi đó, bạn cần:
Kiểm tra vết nứt trong bình nước: Trước tiên là kiểm tra bình đựng nước, sau đó là ống dẫn nước đến vòi xịt. Nếu không thể kiểm tra bằng mắt thường, bạn có thể dùng tay để sờ xem chỗ nào ướt. Nếu thực sự có vết nứt thì bạn nên thay bình nước mới.
Kiểm tra vòi phun vị tắc: Nếu tất cả các phương án trên đều không được thì bạn nên kiểm tra vòi phun xem có bị tắc không. Sử dụng tăm để chọc vào vòi.
Không nên dùng nước lã đổ và bình nước rửa kính
Khi nước rửa kính hết, nhiều người chọn cách sử dụng luôn nước lã đổ vào bình nước rửa kính, hoặc pha chút nước...rửa bát vào cho tiết kiệm. Thực tế, bạn không nên sử dụng biện pháp này,mà nên mua nước rửa kính chuyên dụng, sẽ giúp lau sạch kính, tránh rít cần gạt và mặt kính, tăng tuổi thọ cho cả kính và cần gạt nước.
Cần gạt nước đảng đương nhiệm vụ hết sức quan trọng trong việc mang lại tầm nhìn tốt cho người lái xe, nhưng thường không được quan tâm đúng mức, cho đến khi nó gặp trục trặc cần sửa chữa.
Cần gạt nước có nhiệm vụ quan trọng trong việc đảm bảo một tầm nhìn tốt cho người lái xe, đặc biệt khi trời mưa. Tuy nhiên, thiết bị này lại thường ít được người lái quan tâm đến, cho đến khi chúng gặp vấn đề hoặc hỏng hóc. Sau đây là cách “bắt bệnh” những lỗi thường gặp của cần gạt nước.
Gạt nước theo cả 2 hướng
Nếu như cần gạt nước đẩy nước theo cả 2 hướng thì có lẽ bạn đã mắc phải một trong những vấn đề sau:
- Lưỡi dao mòn
- Kính chắn gió hoặc cần gạt nước đã bẩn
- Nước rửa kính có vấn đề
Lúc này, bạn hãy sử dụng nước rửa kính mới, lau sạch kính chắn gió và lưỡi gạt trước khi thay lưỡi gạt mới. Để làm sạch lưỡi bạn, bạn chỉ cần lau chúng bằng giẻ sạch ẩm đã nhúng vào nước xà phòng ấm. Sau đó, lau các cạnh của cần gạt bằng cồn, điều này sẽ giúp làm giảm các vệt nước trên kính chăn gió.
Nước chỉ được gạt sạch theo 1 hướng
Gạt nước theo 1 hướng thường xảy ra khi thời tiết lạnh và bạn thường không thể can thiệp nhiều để khắc phục nhiều. Tuy nhiên, nếu điều này xảy ra khi trời nóng, điều đó có nghĩa là cần gạt nước của ô tô đã bị cũ và cứng hoặc có kích thước không phù hợp. Lúc này, bạn cần mua cần gạt nước mới.
Không lau sạch hạt nước
Về cơ bản, những giọt nước có thể dễ dàng bị gạt đi. Nhưng trong điều kiện nào đó, những hạt nước đó vẫn bám trên kính chắn gió và che khuất tầm nhìn của tài xế. Điều này thường xảy ra ở những nơi có mức độ ô nhiễm cao. Dư lượng chất thải và khói bụi bám trên kính chắn gió chính là nguyên nhân khiến cho các giọt nước bám chắc trên mảng kính. Đã tới lúc, bạn hãy làm sạch kính chắn gió của xe.
Tiếng động từ cần gạt nước
Tiếng động từ cần gạt nước trên kính chắn gió không chỉ gây khó chịu cho người cho xe mà nó còn có nghĩa là nó đang gạt nước không hiệu quả. Dễ dàng nhìn thấy có những vết bẩn bám trên lưỡi gạt. Có rất ít nguyên nhân dẫn tới tình trạng này, thường do các mảng bám của sáp, dầu hoặc mỡ bám trên lưỡi gạt, khiến nó ma sát với mặt kính và gạt nước không hiệu quả, đồng thời gây tiếng kêu. Hãy lau sạch lưỡi gạt.
Nếu như tiếng động vẫn chưa hết thì có thể do một cần gạt nước bị cong. Để kiểm tra, hãy mang cần gạt nước để ở giữa kính chán gió. Những lưỡi gạt chuẩn sẽ áp sát cả cạnh vào kính chắn gió và cần gạt nước phải song song với kính. Nếu cần bị cong, hãy điều chỉnh lại.
Nước xịt ra không đủ, hoặc không xịt được nước rửa kính
Xịt nước và gạt lau kính thực sự rất hữu ích khi bạn đang đi xe mà kính lại bám quá nhiều bụi. Tuy nhiên, đôi khi thiết bị này gặp sự cố như không xịt ra nước, hoặc tia xịt không đạt độ cao và hướng như mong muốn. Khi đó, bạn cần:
Kiểm tra vết nứt trong bình nước: Trước tiên là kiểm tra bình đựng nước, sau đó là ống dẫn nước đến vòi xịt. Nếu không thể kiểm tra bằng mắt thường, bạn có thể dùng tay để sờ xem chỗ nào ướt. Nếu thực sự có vết nứt thì bạn nên thay bình nước mới.
Kiểm tra vòi phun vị tắc: Nếu tất cả các phương án trên đều không được thì bạn nên kiểm tra vòi phun xem có bị tắc không. Sử dụng tăm để chọc vào vòi.
Không nên dùng nước lã đổ và bình nước rửa kính
Khi nước rửa kính hết, nhiều người chọn cách sử dụng luôn nước lã đổ vào bình nước rửa kính, hoặc pha chút nước...rửa bát vào cho tiết kiệm. Thực tế, bạn không nên sử dụng biện pháp này,mà nên mua nước rửa kính chuyên dụng, sẽ giúp lau sạch kính, tránh rít cần gạt và mặt kính, tăng tuổi thọ cho cả kính và cần gạt nước.
Tuyến phố Hà Nội khiến người lái xe ô tô buộc phải vi phạm luật
Ngay cả tại ngã tư có đèn tín hiệu giao thông kẻ vạch liền, các xe dừng đỗ chờ đèn cũng đều phải đỗ lấn sang làn xe đi ngược chiều khiến các xe muốn rẽ từ Trần Hưng Đạo vào Phan Huy Chú đều phải cẩn trọng để tránh va chạm với các xe dừng chờ đèn đỏ.
Những đoạn đường nhỏ được tận dụng làm bãi để xe trên phố Phan Huy Chú, Hà Nội, đã vô tình trở thành điểm nóng về lỗi vi phạm giao thông của người lái ô tô.
Phan Huy Chú là một tuyến phố nhỏ cắt ngang Lý Thường Kiệt và Trần Hưng Đạo. Do không phải trục đường chính nên phần lòng đường của phố Phan Huy Chú được tận dụng để làm bãi gửi xe cho các cơ quan, đơn vị sự nghiệp ở xung quanh.
Ôtô đi qua phố Phan Huy Chú bắt buộc phải đè vạch sơn lấn sang làn đi ngược chiều để giữ khoảng cách an toàn với phần đường bị tận dụng làm bãi đỗ xe.
Điều này dẫn đến tình trạng vạch sơn kẻ phân chia hai chiều lưu thông trên phố Phan Huy Chú bị thu hẹp lại khiến các ô tô đi từ phía Lý Thường Kiệt về phía Trần Hưng Đạo bắt buộc phải lấn vạch kẻ đường sang làn ngược chiều. Phần đường dành cho xe lưu thông theo hướng này chỉ vừa đủ một chiếc xe ôtô con và khoảng cách từ xe đang đi với các xe đang dừng đỗ là rất rất gần.
Điều này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn khi bất ngờ có ai đó mở cửa xe hoặc người đi bộ đột ngột băng qua đường sẽ bị khuất tầm nhìn. Ngoài ra, việc đè vạch sơn lấn sang làn đi ngược chiều cũng khiến phần đường bên kia bị thu hẹp và rất dễ xảy ra tai nạn.
Ngay cả đoạn kẻ vạch liền, xe ôtô đi từ Lý Thường Kiệt về Trần Hưng Đạo cũng khó có thể đi đúng phần đường của mình. Và giả x nếu xảy ra va chạm tại đây thì lỗi sẽ thuộc về xe oto màu đen.
Hiện nay, lực lượng chức năng chưa tiến hành xử lý vi phạm của người lái ô tô tại khu vực này. Tuy nhiên, mức phạt dành cho các lái xe ô tô khi đi lấn làn ở đoạn vạch đứt là từ 100.000-200.000 VNĐ theo điểm a, khoản 1, điều 5, nghị định 171/2013/NĐ-CP với lỗi "Không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường". Khi xe ô tô lấn làn ở đoạn vạch liền sẽ có mức phạt từ 800.000 -1.200.000 VNĐ theo điểm c, khoản 4, điều 5, nghị định 171/2013/NĐ-CP với lỗi "Điều khiển xe không đi bên phải theo chiều đi của mình; đi không đúng phần đường hoặc làn đường quy định".
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Những đoạn đường nhỏ được tận dụng làm bãi để xe trên phố Phan Huy Chú, Hà Nội, đã vô tình trở thành điểm nóng về lỗi vi phạm giao thông của người lái ô tô.
Phan Huy Chú là một tuyến phố nhỏ cắt ngang Lý Thường Kiệt và Trần Hưng Đạo. Do không phải trục đường chính nên phần lòng đường của phố Phan Huy Chú được tận dụng để làm bãi gửi xe cho các cơ quan, đơn vị sự nghiệp ở xung quanh.
Ôtô đi qua phố Phan Huy Chú bắt buộc phải đè vạch sơn lấn sang làn đi ngược chiều để giữ khoảng cách an toàn với phần đường bị tận dụng làm bãi đỗ xe.
Điều này dẫn đến tình trạng vạch sơn kẻ phân chia hai chiều lưu thông trên phố Phan Huy Chú bị thu hẹp lại khiến các ô tô đi từ phía Lý Thường Kiệt về phía Trần Hưng Đạo bắt buộc phải lấn vạch kẻ đường sang làn ngược chiều. Phần đường dành cho xe lưu thông theo hướng này chỉ vừa đủ một chiếc xe ôtô con và khoảng cách từ xe đang đi với các xe đang dừng đỗ là rất rất gần.
Điều này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn khi bất ngờ có ai đó mở cửa xe hoặc người đi bộ đột ngột băng qua đường sẽ bị khuất tầm nhìn. Ngoài ra, việc đè vạch sơn lấn sang làn đi ngược chiều cũng khiến phần đường bên kia bị thu hẹp và rất dễ xảy ra tai nạn.
Ngay cả đoạn kẻ vạch liền, xe ôtô đi từ Lý Thường Kiệt về Trần Hưng Đạo cũng khó có thể đi đúng phần đường của mình. Và giả x nếu xảy ra va chạm tại đây thì lỗi sẽ thuộc về xe oto màu đen.
Hiện nay, lực lượng chức năng chưa tiến hành xử lý vi phạm của người lái ô tô tại khu vực này. Tuy nhiên, mức phạt dành cho các lái xe ô tô khi đi lấn làn ở đoạn vạch đứt là từ 100.000-200.000 VNĐ theo điểm a, khoản 1, điều 5, nghị định 171/2013/NĐ-CP với lỗi "Không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường". Khi xe ô tô lấn làn ở đoạn vạch liền sẽ có mức phạt từ 800.000 -1.200.000 VNĐ theo điểm c, khoản 4, điều 5, nghị định 171/2013/NĐ-CP với lỗi "Điều khiển xe không đi bên phải theo chiều đi của mình; đi không đúng phần đường hoặc làn đường quy định".
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Sắp có lốp tự vá dành cho xe ô tô
Qua quá trình theo dõi, các nhà khoa học thấy vết cắt trên cao su tự vá sẽ dính liền với nhau sau 8 ngày. Nhiệt độ cao có thể đẩy nhanh quá trình tự vá của loại cao su mới. Ngoài ra, loại cao su tự vá sau khi liền lại còn chịu được áp suất lớn hơn gấp 20 lần so với loại thông thường.
Các nhà khoa học đang nghiên cứu và phát triển một loại cao su tự vá có thể dùng cho lốp ô tô trong tương lai.
Lốp bị thủng là một trong những cơn ác mộng của người lái ô tô. Hiện vẫn chưa có giải pháp lâu dài và hiệu quả cho vấn đề này ngoài việc thường xuyên kiểm tra cũng như thay lốp mới cho ô tô. Ngay cả những loại lốp run-flat tốt nhất trên thị trường cũng chỉ là giải pháp tạm thời. Nguyên nhân là vì lốp run-flat chỉ có thể cho phép ô tô của bạn chạy thêm một đoạn nữa để tìm garage sửa chữa.
Đứng trước thực trạng này, một nhóm các nhà khoa học đến từ Dresden, Đức, đã nghiên cứu và phát triển một loại cao su mới từ cao su butyl có thể tự vá. Cao su butyl được phát minh vào năm 1937 và thương mại hóa lần đầu tiên vào năm 1943. Đặc trưng cơ bản của cao su butyl là tính không thấm khí và chịu mỏi do uốn dẻo tốt.
Vấn đề của các loại lốp ô tô truyền thống là quá trình lưu hóa cao su. Về cơ bản, lưu hóa là quá trình gia nhiệt và cho cao su kết hợp với lưu huỳnh. Tác dụng của quá trình lưu hóa là giúp cao su bền và dẻo hơn. Tuy nhiên, quá trình lưu hóa lại khiến việc vá lốp chỉ có tác dụng trong một thời gian ngắn.
Đoạn video giới thiệu công trình nghiên cứu cao su tự vá của các nhà khoa học Đức.
Giải pháp của các nhà khoa học Đức là không dùng quá trình lưu hóa cao su. Thay vào đó, nhóm các nhà khoa học lại điều chỉnh cao su bằng chất hóa học sao cho vẫn duy trì độ bền và đàn hồi nhưng lại có khả năng tự vá nếu được để nguyên.
Tất nhiên, công trình nghiên cứu của các nhà khoa học Đức mới chỉ dừng lại ở bước đầu. Nếu dự án này thành công, tương lai của lốp ô tô tự vá chắc chắn không còn xa.
Các nhà khoa học đang nghiên cứu và phát triển một loại cao su tự vá có thể dùng cho lốp ô tô trong tương lai.
Lốp bị thủng là một trong những cơn ác mộng của người lái ô tô. Hiện vẫn chưa có giải pháp lâu dài và hiệu quả cho vấn đề này ngoài việc thường xuyên kiểm tra cũng như thay lốp mới cho ô tô. Ngay cả những loại lốp run-flat tốt nhất trên thị trường cũng chỉ là giải pháp tạm thời. Nguyên nhân là vì lốp run-flat chỉ có thể cho phép ô tô của bạn chạy thêm một đoạn nữa để tìm garage sửa chữa.
Đứng trước thực trạng này, một nhóm các nhà khoa học đến từ Dresden, Đức, đã nghiên cứu và phát triển một loại cao su mới từ cao su butyl có thể tự vá. Cao su butyl được phát minh vào năm 1937 và thương mại hóa lần đầu tiên vào năm 1943. Đặc trưng cơ bản của cao su butyl là tính không thấm khí và chịu mỏi do uốn dẻo tốt.
Vấn đề của các loại lốp ô tô truyền thống là quá trình lưu hóa cao su. Về cơ bản, lưu hóa là quá trình gia nhiệt và cho cao su kết hợp với lưu huỳnh. Tác dụng của quá trình lưu hóa là giúp cao su bền và dẻo hơn. Tuy nhiên, quá trình lưu hóa lại khiến việc vá lốp chỉ có tác dụng trong một thời gian ngắn.
Đoạn video giới thiệu công trình nghiên cứu cao su tự vá của các nhà khoa học Đức.
Giải pháp của các nhà khoa học Đức là không dùng quá trình lưu hóa cao su. Thay vào đó, nhóm các nhà khoa học lại điều chỉnh cao su bằng chất hóa học sao cho vẫn duy trì độ bền và đàn hồi nhưng lại có khả năng tự vá nếu được để nguyên.
Tất nhiên, công trình nghiên cứu của các nhà khoa học Đức mới chỉ dừng lại ở bước đầu. Nếu dự án này thành công, tương lai của lốp ô tô tự vá chắc chắn không còn xa.
Cháy xe đạp điện, có phải ắc-quy bị thiếu an toàn?
Lâu nay nhiều người vẫn cho rằng sử dụng xe điện nói chung có nhiều lợi ích đáng kể như bảo vệ môi trường, tiết kiệm nhiên liệu, hạn chế cháy nổ, giá cả hợp lý,.... Tuy nhiên, trong thời gian qua đã xuất hiện một vài vụ cháy xe đạp điện với nguyên nhân không rõ ràng đã khiến nhiều người lo ngại về tính an toàn của dòng xe này.
Khi mua và dùng xe đạp điện, bạn cần có kiến thức để biết cách sử dụng cũng như bảo quản ắc-quy/pin của xe một cách chính xác, tránh sự cố đáng tiếc.
Trước tiên cần phải hiểu rõ cơ cấu làm việc của xe điện bao gồm 2 phần: phần động cơ làm nhiệm vụ truyền động cho bánh xe để chiếc xe có thể đi được và phần ắc quy/pin làm nhiệm vụ cung cấp điện năng cho động cơ hoạt động. Và tất nhiên, trong trường hợp cháy nổ đối với xe điện thì nguyên nhân thường là do ắc quy hoặc pin của xe có vấn đề.
Ấc quy cho xe điện có nhiều loại, nhưng chủ yếu nhất trên thị trường hiện nay là 2 loại chính, ắc-quy khô và cao cấp hơn là ắc-quy Lithium-ion.
Ắc quy khô thường được sử dụng trong xe điện hiện nay
Xe điện HKbike sử dụng pin Lithium-Ion
Mỗi loại pin hay ắc quy đều có những ưu nhược điểm riêng như đối với ắc quy khô thì có giá thành rẻ hơn, công nghệ đơn giản hơn nhưng trọng lượng và kích thước lại lớn hơn. Trong khi đó, pin Lithium-ion lại có thiết kế nhỏ gọn hơn, tuổi thọ sử dụng lâu hơn nhưng lại có giá thành sản xuất cao. Và tất nhiên, mỗi loại pin/ắc quy đều có những tiêu chuẩn để đảm bảo an toàn cháy nổ.
Tuy nhiên, ắc-quy nào cũng có tuổi thọ sử dụng nhất định và cần thay mới khi đã xuống cấp. Khi sử dụng acquy xe điện, để đảm bảo an toàn, bạn cần biết cách sử dụng đúng. Trong những trường hợp sử dụng sai cách sau thì pin/ắc quy đều có thể nhanh xuống cấp, hỏng hóc, nếu không thay mới kịp thời, đó có thể là nguồn gây nổ dẫn đến cháy xe và mất an toàn cho người lái xe:
1. Xạc không đúng quy cách: Ắc quy/pin đều có quy cạch sạc theo đúng hướng dẫn của nhà sản xuất để đảm bảo độ bền và tính hiệu quả tối ưu khi sử dụng. Thông thường nhà sản xuất khuyến khích các chủ xe điện nên xạc khi pin/ắc quy gần hết; ngày xạc một lần qua đêm - từ 2-3 tháng có thể xả sạch pin/ắc quy để sạc đầy; sử dụng sạc chính thãng theo xe để đảm bảo dòng vào chuẩn và ổn định;.......
2. Bảo quản ắc quy/pin đúng cách: Không để pin/ắc quy ở nơi có nhiệt độ cao dễ gây cháy nổ và ảnh hưởng chất lượng; không làm va đập hoặc rung mạnh tác động vào pin/ắc quy; không để xe ở nơi ẩm ướt bởi hơi nước có thể gây hại tại ắc quy/pin.....
3. Trong trường hợp lâu không sử dụng xe điện thì nên sạc đầy bình rồi tháo rời ắc quy/pin ra để đảm bảo tuổi thọ cũng như độ bền của pin/ắc quy.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Khi mua và dùng xe đạp điện, bạn cần có kiến thức để biết cách sử dụng cũng như bảo quản ắc-quy/pin của xe một cách chính xác, tránh sự cố đáng tiếc.
Trước tiên cần phải hiểu rõ cơ cấu làm việc của xe điện bao gồm 2 phần: phần động cơ làm nhiệm vụ truyền động cho bánh xe để chiếc xe có thể đi được và phần ắc quy/pin làm nhiệm vụ cung cấp điện năng cho động cơ hoạt động. Và tất nhiên, trong trường hợp cháy nổ đối với xe điện thì nguyên nhân thường là do ắc quy hoặc pin của xe có vấn đề.
Ấc quy cho xe điện có nhiều loại, nhưng chủ yếu nhất trên thị trường hiện nay là 2 loại chính, ắc-quy khô và cao cấp hơn là ắc-quy Lithium-ion.
Ắc quy khô thường được sử dụng trong xe điện hiện nay
Xe điện HKbike sử dụng pin Lithium-Ion
Mỗi loại pin hay ắc quy đều có những ưu nhược điểm riêng như đối với ắc quy khô thì có giá thành rẻ hơn, công nghệ đơn giản hơn nhưng trọng lượng và kích thước lại lớn hơn. Trong khi đó, pin Lithium-ion lại có thiết kế nhỏ gọn hơn, tuổi thọ sử dụng lâu hơn nhưng lại có giá thành sản xuất cao. Và tất nhiên, mỗi loại pin/ắc quy đều có những tiêu chuẩn để đảm bảo an toàn cháy nổ.
Tuy nhiên, ắc-quy nào cũng có tuổi thọ sử dụng nhất định và cần thay mới khi đã xuống cấp. Khi sử dụng acquy xe điện, để đảm bảo an toàn, bạn cần biết cách sử dụng đúng. Trong những trường hợp sử dụng sai cách sau thì pin/ắc quy đều có thể nhanh xuống cấp, hỏng hóc, nếu không thay mới kịp thời, đó có thể là nguồn gây nổ dẫn đến cháy xe và mất an toàn cho người lái xe:
1. Xạc không đúng quy cách: Ắc quy/pin đều có quy cạch sạc theo đúng hướng dẫn của nhà sản xuất để đảm bảo độ bền và tính hiệu quả tối ưu khi sử dụng. Thông thường nhà sản xuất khuyến khích các chủ xe điện nên xạc khi pin/ắc quy gần hết; ngày xạc một lần qua đêm - từ 2-3 tháng có thể xả sạch pin/ắc quy để sạc đầy; sử dụng sạc chính thãng theo xe để đảm bảo dòng vào chuẩn và ổn định;.......
2. Bảo quản ắc quy/pin đúng cách: Không để pin/ắc quy ở nơi có nhiệt độ cao dễ gây cháy nổ và ảnh hưởng chất lượng; không làm va đập hoặc rung mạnh tác động vào pin/ắc quy; không để xe ở nơi ẩm ướt bởi hơi nước có thể gây hại tại ắc quy/pin.....
3. Trong trường hợp lâu không sử dụng xe điện thì nên sạc đầy bình rồi tháo rời ắc quy/pin ra để đảm bảo tuổi thọ cũng như độ bền của pin/ắc quy.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Mẹo bảo vệ “xế cưng” trước những trò chơi xấu ở trong lễ hội ma
Nếu sở hữu một chiếc xe đời mới, bạn có thể không cần quá lo lắng trước mối nguy này. Bởi vì, trong vòng 1 thập kỷ qua, các nhà sản xuất ô tô đã phát triển loại sơn có khả năng chống lại các tác động của a-xít có trong trứng hay bình xịt Silly String.
Không phải zoombie, xác ướp mà trứng, bình xịt Silly String hay bí ngô nát mới chính là những thứ bạn phải đề phòng nếu không muốn xế cưng của mình gặp rắc rối vào đêm Halloween.
Jim Policare, giám đốc Vinart Collision Center - trung tâm chuyên về ngoại thất xe hơi ở Allentown, Pennsylvania, cho biết lòng trắng trứng, bí ngô, phân chim, xác côn trùng và các chất có chứa a-xít có thể ăn mòn lớp sơn bề mặt của xe.
Dẫu vậy, “cẩn tắc vô áy náy”. Dù là xe đời mới hay xe cũ, bạn vẫn nên biết cách bảo vệ chiếc xe của mình trước những trò đùa tinh quái trong dịp lễ hội Halloween. Sau đây là một số gợi ý của các chuyên gia dành cho bạn.
Một cách ngụy trang xe cho ngày Halloween
Sơn phủ được đánh giá là phương pháp bảo vệ bề mặt sơn khá hiệu quả. Không chỉ để đối phó với lễ hội Halloween, lớp sơn phủ còn hỗ trợ xế hộp của bạn chống chọi với các tác động của môi trường, thời tiết khắc nghiệt, giúp cho bề mặt sơn luôn sáng bóng. Để đạt kết quả tốt nhất, bạn nên thực hiện việc sơn phủ tại các cơ sở chuyên nghiệp.
Sử dụng bạt phủ xe
Trong đêm Halloween hay nhìn chung là các ngày lễ hội khác, hãy cho xe vào gara. Nếu bắt buộc phải đỗ xe ở ngoài, bạn nên sử dụng bạt phủ xe.
Xử lý nhanh vết bẩn
Trong trường hợp xế hộp của bạn trở thành nạn nhân của trò đùa ngày Halloween, xử lý vết bẩn càng nhanh càng tốt. Trước hết, lưu ý loại bỏ các vật cứng, sắc, nhọn có thể làm xước sơn xe như vỏ trứng, bùn đất, cát… Sau đó, rửa và lau chùi vết bẩn theo hướng dẫn của hãng sản xuất.
Luôn mang theo bình rửa
Bạn nên “thủ” sẵn một bình xịt nhỏ pha sẵn nước rửa xe chuyên dụng. Chỉ cần phun lên bề mặt vết bẩn, dùng khăn mềm lau nhẹ, các vết bẩn nhỏ sẽ dễ dàng bị đánh bay. Đối với các vết bẩn lớn và khó xử lý, bình xịt này cũng vẫn hữu dụng khi giúp trung hòa tính a-xít và giảm thiểu các tác động xấu của vết bẩn lên lớp sơn xe.
Dung dịch phá xước – đánh bóng
Trong trường hợp vết bẩn làm ảnh hưởng đến lớp sơn bề mặt, nhưng vẫn chưa tác động đến lớp sơn bên dưới, bạn có thể sử dụng dung dịch phá xước – đánh bóng. Dung dịch này chứa các chất mài mòn, giúp loại bỏ nhẹ nhàng lớp sơn bị xước, ố. Nếu lớp sơn bị tác động quá sâu, bạn không còn cách nào khác là phải sơn lại.
Không phải zoombie, xác ướp mà trứng, bình xịt Silly String hay bí ngô nát mới chính là những thứ bạn phải đề phòng nếu không muốn xế cưng của mình gặp rắc rối vào đêm Halloween.
Jim Policare, giám đốc Vinart Collision Center - trung tâm chuyên về ngoại thất xe hơi ở Allentown, Pennsylvania, cho biết lòng trắng trứng, bí ngô, phân chim, xác côn trùng và các chất có chứa a-xít có thể ăn mòn lớp sơn bề mặt của xe.
Dẫu vậy, “cẩn tắc vô áy náy”. Dù là xe đời mới hay xe cũ, bạn vẫn nên biết cách bảo vệ chiếc xe của mình trước những trò đùa tinh quái trong dịp lễ hội Halloween. Sau đây là một số gợi ý của các chuyên gia dành cho bạn.
Một cách ngụy trang xe cho ngày Halloween
Sơn phủ được đánh giá là phương pháp bảo vệ bề mặt sơn khá hiệu quả. Không chỉ để đối phó với lễ hội Halloween, lớp sơn phủ còn hỗ trợ xế hộp của bạn chống chọi với các tác động của môi trường, thời tiết khắc nghiệt, giúp cho bề mặt sơn luôn sáng bóng. Để đạt kết quả tốt nhất, bạn nên thực hiện việc sơn phủ tại các cơ sở chuyên nghiệp.
Sử dụng bạt phủ xe
Trong đêm Halloween hay nhìn chung là các ngày lễ hội khác, hãy cho xe vào gara. Nếu bắt buộc phải đỗ xe ở ngoài, bạn nên sử dụng bạt phủ xe.
Xử lý nhanh vết bẩn
Trong trường hợp xế hộp của bạn trở thành nạn nhân của trò đùa ngày Halloween, xử lý vết bẩn càng nhanh càng tốt. Trước hết, lưu ý loại bỏ các vật cứng, sắc, nhọn có thể làm xước sơn xe như vỏ trứng, bùn đất, cát… Sau đó, rửa và lau chùi vết bẩn theo hướng dẫn của hãng sản xuất.
Luôn mang theo bình rửa
Bạn nên “thủ” sẵn một bình xịt nhỏ pha sẵn nước rửa xe chuyên dụng. Chỉ cần phun lên bề mặt vết bẩn, dùng khăn mềm lau nhẹ, các vết bẩn nhỏ sẽ dễ dàng bị đánh bay. Đối với các vết bẩn lớn và khó xử lý, bình xịt này cũng vẫn hữu dụng khi giúp trung hòa tính a-xít và giảm thiểu các tác động xấu của vết bẩn lên lớp sơn xe.
Dung dịch phá xước – đánh bóng
Trong trường hợp vết bẩn làm ảnh hưởng đến lớp sơn bề mặt, nhưng vẫn chưa tác động đến lớp sơn bên dưới, bạn có thể sử dụng dung dịch phá xước – đánh bóng. Dung dịch này chứa các chất mài mòn, giúp loại bỏ nhẹ nhàng lớp sơn bị xước, ố. Nếu lớp sơn bị tác động quá sâu, bạn không còn cách nào khác là phải sơn lại.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)